В России уже долгие годы действует запрет на тонировку передних боковых стекол автомобилей. Несмотря на это, отсутствует как четкая статистика, подтверждающая эффективность данного запрета, так и существенные изменения в законодательстве. Периодически, особенно перед выборами в Государственную Думу, некоторые партии предлагают разрешить тонировку. Возникает вопрос, почему запрет на тонировку стал предвыборной игрой и что мешает найти решение, удовлетворяющее как водителей, так и государство.

В 2012 году были ужесточены требования к светопропускаемости передних стекол, которые должны были пропускать не менее 70% света. Это привело к массовой растонировке автомобилей по всей стране. Предполагалось, что это снизит аварийность, однако, по словам автоэксперта Евгения Балабаса, эти изменения не отразились в статистике ГИБДД. Рост числа ДТП после ужесточения был незначительным и соответствовал обычной статистической погрешности. Таким образом, запрет был введен, миллионы водителей сняли тонировку, но уровень аварийности остался прежним. Эксперт считает, что проблема тонировки в России сильно преувеличена.

Не первый год обсуждается, что запрет тонировки особенно сильно затрагивает жителей южных регионов. Депутаты неоднократно указывали, что в жарком климате тонировка является необходимостью, а не прихотью. Она защищает от прямых солнечных лучей, снижает риск ослепления, уменьшает нагрев салона и улучшает самочувствие водителя. Однако подобные инициативы отклоняются под предлогом снижения обзора.

Заметна закономерность: перед каждыми выборами в Госдуму вносятся предложения по смягчению требований к тонировке. Недавно было предложено ввести платную «подписку» на тонировку стоимостью 5 тысяч рублей в год, с возможностью регионального регулирования. Такие предложения вызывают громкие заголовки, но не приводят к реальным изменениям. Один из парламентариев отметил, что водители не понимают сути запрета, и нет ни одного случая, когда преступник скрывался от камер благодаря тонировке. Инспекторы штрафуют, но водители не снимают пленку и продолжают ездить, что выглядит как имитация порядка.

Идея платных разрешений на тонировку заслуживает внимания. По расчетам депутатов, годовое разрешение за 5 тысяч рублей могло бы приносить бюджету до 25 миллиардов рублей ежегодно. Ежегодно оформляется около полумиллиона протоколов за нарушение норм светопропускаемости. Это могло бы стать компромиссом: государство получило бы доходы, а водители – легальную возможность тонировать стекла. Однако правительство, похоже, не готово идти на уступки и сохраняет запрет.

В других странах, где тонировка не запрещена, ДТП также случаются, но там не борются с ней так активно. Тонировка передних стекол разрешена во многих государствах, и полиция не считает, что она повышает аварийность. В ОАЭ, Нидерландах и Узбекистане ограничения мягче или касаются только лобового стекла. В Австралии, где тонировка разрешена с 1990 года, страховые выплаты выросли, но это не привело к полному запрету. Мировой опыт показывает, что проблему можно решать разумным регулированием, а не запретами.

Ситуация с тонировкой в России напоминает затянувшийся фарс: запрет есть, но нет статистики его эффективности. Штрафы есть, но порядка нет – водители платят 500 рублей и продолжают ездить с тонировкой. Депутаты перед выборами обещают улучшения, но забывают о них после. Жители южных регионов страдают от жары, а законопроекты отклоняются под предлогом безопасности. Борьба с тонировкой перестала быть борьбой за безопасность, превратившись в борьбу за имидж и популистские очки. Возможно, пора прекратить предвыборные игры и принять решение, которое устроит всех: ввести разумные нормы светопропускания с учетом климатических особенностей, разрешить платную легализацию тонировки для пополнения бюджета и прекратить создавать конфликтные ситуации на дорогах. Безопасность на дорогах зависит от множества факторов, и тонировка – далеко не самый главный из них.